В начале 2009 года произошло резкое падение глобального спроса на контейнерные грузоперевозки, и как следствие произошло снижение ставок морского фрахта до 50%. Это соответствует отраслевому уровню нулевой рентабельности морских перевозчиков. Ряд мер, предпринятых со стороны морских линий, позволили стабилизировать ситуацию в отрасли. В частности, была выведена часть контейнерного флота из оборота, использовался режим экономного хода, осуществлялись заходы в дополнительные порты для обеспечения более полной загрузки, изменялись маршруты с целью удешевления.

Если процессы комплектации на складе начали пробуксовывать, если погрузка собранных заказов стала отнимать слишком много времени, а машина, которая осуществляла развоз по 6–7 торговым точкам в течение рабочего дня по непонятной причине вдруг стала успевать лишь в 3–4, и в компанию стали поступать рекламации от клиентов, значит, пора создать карту работы склада и заняться преобразованием бизнес-процессов. Причем зачастую причины проблем могут быть тривиальными и легко устранимыми.

Перед каждой торговой компанией, имеющей свой склад и стремящейся улучшить его работу, встает вопрос о приобретении и внедрении программного обеспечения. Всегда ли данные затраты окупаются и существуют ли альтернативы WMS? По каким критериям следует выбирать системы управления и учета на складе? Какую программу лучше выбрать — учетную систему или систему управления складом? Можно ли наладить полный контроль на складе без системы WMS? На какую сумму необходимо рассчитывать при ее покупке и можно ли уменьшить данные расходы?

Ряд западных компаний еще в 90?е годы предприняли энергичные меры по улучшению управления цепочкой поставок, чтобы сбалансировать запросы клиентов с необходимостью выгодного роста. Усилия этих компаний, а среди них и известные мировые торговцы, работающие в России, отражены в семи принципах управления цепочкой поставок, предполагающих совместную работу, которая может увеличить доход, улучшить контроль над уровнем издержек и одновременном удовлетворении потребностей потребителя. Успешное внедрение этих принципов убедительно свидетельствуют о том, что вы можете и сотрудничать с потребителем, и обеспечить выгодный рост своего дохода.

Интервью с первым заместителем Председателя Государственного таможенного комитета Республики Беларусь Владимиром Г ошиным.

Отчетная статья о I Международной конференции «Современное управление границей. Новый этап  развития логистической инфраструктуры России». Мероприятие было организовано ЕвроАзиатской Логистической Ассоциацией (ЕАЛА).

Внедрение инновационных подходов к строительству и оснащению автомобильных пунктов пропуска, реализация новых моделей в идеологии работы контролирующих органов на погранпереходах будут способствовать сокращению потерь, которые автоперевозчики несут от длительных простоев на границе, повышению эффективности их работы.

Последние данные показывают, что 80 % мировой торговли обслуживается в 40 крупнейших портах мира. Это ведет к «финансовому обезвоживанию», стагнации промышленного производства и торговли в Центральной Азии, Африке и Южной Америке — регионах с наибольшей потребностью экономического развития. В число регионов, лишенных благ глобализации, попадает и Северо-Восточная часть Евразии.  Возникает вопрос: если Шелковый путь в Евразии являлся основной артерией 2000 лет назад, то почему сегодня это не так?

В чем выгоднее доставить из Южной Европы в Россию большую партию разливного вина, сохранив его товарные качества, а также с наименьшими затратами отправить партию пшеницы за рубеж?

Коммерческую тайну может составлять информация, недоступная широкому кругу лиц. Причем обладаниеэтой информацией позволяет ее владельцу извлекать определенную прибыль или сохранять место на соответствующем рынке товаров или услуг. Основная ценность информации — в ее недоступности третьим лицам (конкурентам). Как не дать за свой счет разбогатеть другим, как защитить ценную информацию от чужих и своих?